EnglishNhà máy thứ 2 tại Diêm Thành, Trung Quốc mà SK On đã đầu tư 2,5 tỷ USD, có thể đảm bảo sản lượng trong thời gian ngắn nhờ kinh nghiệm của nhà máy số 1. Nhà máy này sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt vào tháng 3 năm sau. Vì đã chuẩn bị sẵn các nền tảng hệ sinh thái pin vững chắc ở Trung Quốc, nên có khả năng công ty sẽ có lãi trong năm đầu tiên. Mặc dù hiện đang tập trung sản xuất số lượng cung cấp cho Hyundai và Kia Motors nhưng mục tiêu của nhà máy Diêm Thành là tối đa hóa khả năng cạnh tranh về chi phí để nhắm tới thị trường Trung Quốc trong tương lai.
Lee Dong-hu, giám đốc quản lý của SK On và Kim Jun-guk, quản lý kinh doanh PL , cho biết trong một cuộc phỏng vấn với Chosun Biz tại Nhà máy SK On Yan Cheng 2 ở quận Tinghu, thành phố Diêm Thành, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc vào ngày 25 tháng trước: “Sau khi nguyên mẫu nhận được sự chấp thuận của khách hàng, SOP (sản xuất hàng loạt) sẽ bắt đầu tuần tự từ tháng 3 năm sau.” Tổng cộng có 12 dây chuyền sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt hai tuần một lần.
Nhà máy độc lập đầu tiên của SK On tại Trung Quốc có quy mô sản xuất hàng năm là 30 gigawatt giờ ( GWh ), đủ để sản xuất khoảng 450.000 xe điện hiệu suất cao mỗi năm. Tổng quy mô đầu tư lên tới 2,53 tỷ USD (khoảng 3,4 nghìn tỷ won). SK On đang vận hành các nhà máy sản xuất pin xe điện tại Trung Quốc, bao gồm Diêm Thành (27GWh), Thường Châu (7GWh) và Huệ Châu (10GWh), được vận hành trong liên doanh với SK On Diêm Thành (SKOY). Người phụ trách này cho biết, “Nếu sản xuất hàng loạt bắt đầu như dự kiến trong nửa đầu năm, thì việc tạo lợi nhuận sẽ có thể thực hiện được trong nửa sau khi còn chỗ vào cuối năm. Điều quan trọng là tốc độ vận hành và năng suất tăng nhanh như thế nào”. Nhà máy 2 đã thuê khoảng 1.000 trong số khoảng 2.300 nhân viên cần thiết để vận hành đầy đủ và đang tiến hành đào tạo chuyên sâu, bao gồm cả đào tạo thực hành tại Nhà máy 1. Nền tảng để tin tưởng vào Nhà máy 2 đến từ môi trường sản xuất pin mạnh mẽ ở Trung Quốc. Người phụ trách Lee cho biết: “Không có vấn đề gì về năng suất ở nhà máy 1 hiện tại” và “Tôi không thể tiết lộ con số cụ thể nhưng nó đang cho thấy mức năng suất cao nhất nên các nhân viên của nhà máy số 2 sẽ chỉ có làm được nhiều việc như nhà máy số 1.” Quả bầu PL cho biết thêm, “Bí quyết để có năng suất cao là chuỗi cung ứng pin đã hoàn thiện ở Trung Quốc”, nói thêm, “Không chỉ nguyên liệu thô có thể được cung cấp với giá rẻ và ổn định mà số lượng người tiếp xúc với ngành pin cũng rất đông”.
Khi thị trường xe điện Trung Quốc bước vào giai đoạn tái cơ cấu, nhà máy SK On Yan Cheng cũng rất được chú ý. Nhà máy 1 cung cấp hơn 90% sản lượng cho Hyundai và Kia Motors, nhưng Nhà máy 2 có thể sẽ được dùng làm tiền đồn để nhắm vào thị trường nội địa Trung Quốc. Thị trường xe điện Trung Quốc đang diễn ra ‘trò chơi gà’ khi hơn 100 công ty đông đúc và sức tiêu thụ ì ạch Trong quá trình này, các công ty không thể chịu được lợi nhuận ngày càng giảm đang lần lượt sụp đổ. Chính phủ Trung Quốc cũng cho rằng việc tái cơ cấu thị trường xe điện là cần thiết.
SK On tin rằng đảm bảo khả năng cạnh tranh về chi phí là ưu tiên cấp thiết để giành được đơn đặt hàng trên thị trường xe điện Trung Quốc đã được tổ chức lại trong tương lai . Các loại pin ternary (niken, coban, mangan) chủ yếu do ngành công nghiệp pin Hàn Quốc như SK On sản xuất có trình độ công nghệ cao hơn pin lithium iron phosphate ( LFP ) chủ yếu được ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc sử dụng nên đơn giá cũng cao hơn. . Lee phụ trách cho biết: “Dựa trên kinh nghiệm của chúng tôi, mức độ ưa chuộng các sản phẩm của chúng tôi ở thị trường Trung Quốc là khá cao. Pin ba chiều là công nghệ cao cấp mà Trung Quốc muốn có”. PL Park cho biết, “Giống như CATL của Trung Quốc , công ty trực tiếp mua nguyên liệu thô , chúng tôi đang vật lộn để đạt được sự cân bằng trong khi giảm khả năng cạnh tranh về chi phí trong khi vẫn duy trì công nghệ cao”.
Nguồn: Phóng viên Yunjeong Lee
