English
Trong siêu chu kỳ đầu tiên trong hơn 10 năm, ba công ty đóng tàu lớn trong nước dự kiến sẽ chuyển sang thặng dư trong nửa cuối năm nay. Tháng trước, nó đã vượt qua Trung Quốc lần đầu tiên sau năm tháng và chiếm lại vị trí số 1 thế giới về đơn đặt hàng.
Theo Clarkson Research, một chuyên gia về thị trường đóng tàu và vận tải biển Anh, đơn đặt hàng tàu toàn cầu trong tháng 7 là 3,33 triệu CGT (96 tàu), tăng 22% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, đơn đặt hàng của Hàn Quốc chiếm 1,46 triệu CGT (29 tàu, 44%) và đơn đặt hàng của Trung Quốc chiếm 1,13 triệu CGT (48 tàu, 34%). CGT có trọng tải tương đương với tàu tiêu chuẩn. Đây là một chỉ số chuyển đổi để đánh giá khối lượng xây dựng trong quá trình xây dựng theo loại tàu và độ khó tuyến tính.
Không giống như trọng tải, lý do tại sao Trung Quốc dẫn đầu về số lượng tàu là các công ty đóng tàu trong nước đã nhận được đơn đặt hàng có chọn lọc cho các tàu có tỷ suất lợi nhuận cao.
Nhờ khối lượng công việc tăng lên, chỉ số giá tàu mới (giá trung bình của tàu mới trên thế giới) cũng tăng lên. Tính đến cuối tháng 7, chỉ số giá đóng tàu mới đứng ở mức 173, tăng so với tháng 5 năm 2007, trong siêu chu kỳ đóng tàu. Nó đã tăng 10,8 điểm (p) so với cùng tháng năm ngoái và 92% của 186,7 trong năm 2008, cao nhất trên cơ sở hàng năm.
Tính đến tháng 7, nhà máy đóng tàu khổng lồ của Samsung Heavy Industries đứng đầu thế giới với 10 triệu CGT. Nhà máy đóng tàu Ulsan của Hyundai Heavy Industries và Nhà máy đóng tàu Okpo của Hanwha Ocean lần lượt đứng thứ hai và thứ ba trên thế giới.
Hiệu suất của các đơn đặt hàng tập trung vào các tàu có giá trị gia tăng cao dự kiến sẽ được phản ánh một cách nghiêm túc trong nửa cuối năm nay.
HD Korea Shipbuilding &; Offshore và Samsung Heavy Industries &; Construction đã có lãi trong quý II. Họ ghi nhận lợi nhuận hoạt động lần lượt là 71,2 tỷ won và 58,9 tỷ won.
HD Korea Shipbuilding &; Offshore kỳ vọng rằng “từ nửa cuối năm, hiệu quả cải thiện lợi nhuận do giá vận chuyển tăng sẽ được phản ánh trong hiệu suất và lợi nhuận hoạt động sẽ mở rộng hơn nữa”.
Hanwha Ocean, công ty đã tập trung vào việc thoái vốn, cũng đã giảm lỗ hoạt động và đặt nền móng để đạt được thặng dư trong nửa cuối năm.
Sự đồng thuận của ngành chứng khoán cũng dự đoán Hanwha Ocean sẽ thặng dư sau quý III. Lợi nhuận hoạt động ước tính của Hanwha Ocean trong quý III năm nay, do F&Guide, một công ty thông tin tài chính, tổng hợp là 11,7 tỷ won. Nếu kết quả quý III đạt được như kỳ vọng, Hanwha Ocean sẽ có lãi lần đầu tiên sau 12 quý.
Các đơn đặt hàng quy mô lớn cho các tàu chở LNG, hầu như bị độc quyền bởi các công ty đóng tàu Hàn Quốc, đã được lên kế hoạch và triển vọng của các đơn đặt hàng bổ sung cũng rất tươi sáng.
Qatar Energy, công ty dầu khí nhà nước của Qatar, có kế hoạch đặt hàng tổng cộng 40 tàu chở LNG trong năm cho giai đoạn thứ hai sau dự án đầu tiên vào năm 2021. Nó dự kiến trị giá khoảng 12 nghìn tỷ won.
Ngoài ra còn có một đơn đặt hàng cho một tàu chở LNG từ mỏ quặng Mozambique ở châu Phi. Với tổng số 15 ~ 20 tàu, HD Korea Shipbuilding &; Marine Engineering và Samsung Heavy Industries đang chờ khối lượng hợp đồng được xác nhận.
Lee Jang-hyun, giáo sư đóng tàu và kỹ thuật hàng hải tại Đại học Inha, cho biết: “Không giống như các tàu thông thường, điều quan trọng là các tàu chở LNG phải có thiết bị và máy móc lắp ráp tinh tế các vật liệu và vật liệu đi vào chúng”, đồng thời cho biết thêm, “Mặc dù nhiều công ty Trung Quốc đã làm theo, các công ty đóng tàu trong nước sẽ tiếp tục có lợi thế về đơn đặt hàng trong thời điểm hiện tại”.
