EnglishViệc thương mại hóa nhiên liệu máy bay phản lực sinh học và nhiên liệu sinh học biển đang tăng tốc, đặc biệt là ở các nước phát triển lớn như Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu ( EU ). Điều này là do người ta đánh giá rằng nhiên liệu máy bay phản lực sinh học và nhiên liệu tàu sinh học có thể làm giảm đáng kể lượng khí thải carbon vào thời điểm sự phát triển của máy bay và tàu điện đang chậm lại. Tuy nhiên, người ta chỉ ra rằng trong trường hợp của Hàn Quốc, sự phát triển công nghệ đang ở giai đoạn chậm hơn so với các nước lớn và cần có những hỗ trợ như ưu đãi về thuế để cải thiện các hệ thống liên quan.
Các yếu tố thiết yếu của tính trung hòa carbon, nhiên liệu hàng không sinh học và nhiên liệu sinh học biển
Theo các ngành liên quan vào ngày 19, Ủy ban, Hội đồng Châu Âu và Nghị viện Châu Âu đã đồng ý thỏa hiệp cuối cùng về dự luật ‘Tiếp nhiên liệu cho EU’ ( REFuelEU ) , trong đó bắt buộc sử dụng nhiên liệu sinh học hàng không ( SAF ) và nhiên liệu sinh học biển vào tháng Tư. Theo thỏa thuận, bắt đầu từ năm 2025, các sân bay trên 27 quốc gia EU sẽ được yêu cầu trộn ít nhất 2% SAF với nhiên liệu hàng không hiện có khi tiếp nhiên liệu cho máy bay. Tỷ lệ hòa nhập bắt buộc bắt đầu ở mức 2% vào năm 2025 và tăng dần lên 6% vào năm 2030, 20% vào năm 2035 và 70% vào năm 2050. Mục tiêu của dầu biển là bắt đầu với hỗn hợp 2% dầu biển sinh học bắt đầu từ năm 2025 và đạt tỷ lệ pha trộn 70% vào năm 2050. Hoa Kỳ hiện đang vận hành ‘hệ thống bắt buộc pha trộn nhiên liệu sinh học’ đối với tất cả các nhà cung cấp nhiên liệu hóa thạch trong vận tải và từ năm nay sang năm sau, nước này sẽ áp dụng mức thuế từ 1,25 USD đến 1,75 USD mỗi gallon (khoảng 3,78 lít) đối với nhiên liệu hàng không sinh học được sử dụng và được bán trong nước. Chúng tôi đang thực hiện chính sách khuyến khích cung cấp các khoản tín dụng thuế. Nhật Bản cũng đã công bố kế hoạch thay thế 10% mức tiêu thụ nhiên liệu của ngành hàng không bằng nhiên liệu máy bay phản lực sinh học vào năm 2030.
Nhiên liệu phản lực sinh học là nhiên liệu hàng không được sản xuất từ nguyên liệu thô tái chế và phế thải, còn được gọi là ‘nhiên liệu hàng không bền vững’. Dầu biển sinh học là loại nhiên liệu có thể thay thế các loại dầu hàng hải hiện có (dầu nặng và dầu diesel) như dầu nặng sinh học và dầu diesel sinh học. Sở dĩ các nước lớn đang đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang nhiên liệu máy bay phản lực sinh học và nhiên liệu sinh học biển là vì họ nhận định rằng, không giống như ô tô, rất khó chuyển đổi năng lượng thành điện năng cho máy bay và tàu thủy.
Pin và pin nhiên liệu hydro hiện nay có mật độ năng lượng thấp so với trọng lượng và đắt tiền, khiến chúng khó áp dụng cho máy bay và tàu thủy. Mặt khác, sử dụng nhiên liệu sinh học hàng không hoặc nhiên liệu sinh học biển dự kiến sẽ giảm lượng khí thải carbon tới 65% hoặc hơn mà không cần đầu tư hoặc sản xuất cơ sở hạ tầng mới.
Hàn Quốc, các bước nhỏ… chúng ta cần nhanh chóng cải thiện hệ thống
Theo xu hướng này, Hàn Quốc cũng bắt đầu giới thiệu nhiên liệu máy bay phản lực sinh học và nhiên liệu sinh học hàng hải trong năm nay. Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, Bộ Đại dương và Thủy sản đã lần lượt bơm nhiên liệu máy bay phản lực sinh học và nhiên liệu biển sinh học vào máy bay và tàu quốc tế kể từ tháng 8 năm ngoái. Việc đánh giá chất lượng và hiệu suất của nhiên liệu sinh học mới cũng như kiểm tra cơ sở hạ tầng cung cấp tổng thể cũng sẽ được thực hiện.
Trong trường hợp nhiên liệu hàng không sinh học, dự kiến nó sẽ được xác nhận và vận hành thí điểm trên các tuyến giữa Hàn Quốc với châu Âu và châu Mỹ trong khoảng một năm cho đến tháng 7 năm 2024. Nhiên liệu sinh học biển sẽ được vận hành thí điểm trên các tuyến chọn lọc giữa Hàn Quốc-Châu Âu và Hàn Quốc-Trung Quốc trong khoảng 1 năm 6 tháng từ tháng 7 đến tháng 12 năm 2024. Tuy nhiên , vẫn còn khoảng cách về công nghệ với Mỹ, EU và Nhật Bản. Công nghệ sản xuất nhiên liệu sinh học trong nước khác hơn 4 năm so với Mỹ, quốc gia có công nghệ cao nhất. Có khoảng cách hơn một năm với Nhật Bản và hơn hai năm với EU .
Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng có kế hoạch tổ chức lại cơ sở pháp lý và thể chế cho việc thương mại hóa nhiên liệu sinh học mới trong nước, bao gồm việc thiết lập các tiêu chuẩn chất lượng dựa trên kết quả nghiên cứu thực nghiệm. Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, Bộ Đại dương và Thủy sản có kế hoạch cùng chuẩn bị các chính sách hỗ trợ nhằm mở rộng việc phân phối và sử dụng nhiên liệu sinh học một cách trơn tru. Ngoài ra, ngoài dự án trình diễn SAF và thiết lập cơ sở pháp lý trong năm, chính phủ còn có kế hoạch thúc đẩy △ hỗ trợ đảm bảo ổn định nguyên liệu thô nhiên liệu sinh học △ dự án sơ bộ phát triển công nghệ tích hợp nhiên liệu sinh học thân thiện với môi trường từ năm 2024 △ thành lập một hệ thống hợp tác chung giữa các ngành sản xuất và tiêu thụ nhiên liệu sinh học.
Nguồn: Phóng viên Lee Yu-beom
