EnglishTập đoàn Hyundai đang đẩy nhanh tốc độ nội địa hóa công nghệ pin. Trong bối cảnh lo ngại về pin ngày càng tăng do các vụ cháy xe điện liên tiếp xảy ra, Hyundai quyết định tự sản xuất pin để nâng cao độ an toàn và giảm chi phí.
Theo nguồn tin trong ngành vào ngày 12, Tập đoàn Hyundai đã quyết định đầu tư 31,1 nghìn tỷ won vào lĩnh vực nghiên cứu và phát triển, bao gồm cả công nghệ sản xuất pin, đến năm 2026.
Trước đó, vào năm 2020, Tập đoàn Hyundai đã thành lập một tổ chức nghiên cứu pin tại Viện nghiên cứu kỹ thuật Namyang. Đến tháng 7 năm ngoái, tập đoàn này đã hợp tác với Đại học Quốc gia Seoul để thành lập một trung tâm nghiên cứu pin chung. Vào tháng 8 năm ngoái, họ cũng đã tự phát triển và trang bị pin chuyên dụng cho xe hybrid Santa Fe.
Tập đoàn Hyundai đặc biệt chú trọng vào việc phát triển “pin thể rắn”, được coi là loại pin thế hệ tiếp theo. Pin thể rắn được gọi là “pin mơ ước” vì nó giải quyết được nhược điểm nguy cơ cháy nổ của pin thông thường và tăng đáng kể dung lượng pin.
Một đại diện ngành cho biết: “Tập đoàn Hyundai đã bắt đầu phát triển mẫu pin thể rắn và dần đạt được những kết quả khả quan”. Liên quan đến điều này, một đại diện của Hyundai cho biết: “Thông qua hợp tác với nhiều công ty, chúng tôi sẽ đảm bảo khả năng kỹ thuật và cạnh tranh trong sản xuất, dự kiến ra mắt thử nghiệm xe điện trang bị pin thể rắn vào năm 2025 và bắt đầu sản xuất hàng loạt từ năm 2030”.
Ngoài ra, Tập đoàn Hyundai cũng nỗ lực trong việc đảm bảo nguyên liệu thô cần thiết cho sản xuất pin. Thực tế, vào giữa tháng này, Hyundai đã ký hợp đồng cung cấp dài hạn với SQM, công ty sản xuất lithium lớn thứ hai thế giới tại Chile, để đảm bảo nguồn nguyên liệu pin. Đầu năm nay, Hyundai cũng đã ký hợp đồng mua lithium hydroxide trong 4 năm với các công ty Trung Quốc như Chengxin Lithium và Ganfeng Lithium Energy. Lithium là một trong những nguyên liệu chính được sử dụng trong pin xe điện.
Trước khi nội địa hóa pin, tập đoàn Hyundai tăng cường hợp tác với các công ty pin hiện có
Tập đoàn Hyundai đang tăng cường hợp tác với các công ty pin hiện có trước khi tự sản xuất pin. Mục đích là để đảm bảo nguồn cung ổn định và chia sẻ một phần công nghệ pin trước khi hoàn toàn nội địa hóa pin.
Một ví dụ điển hình là việc hợp tác với LG Energy Solution để hoàn thành nhà máy pin liên doanh ‘HLI Green Power’ tại Indonesia. Pin Nickel-Cobalt-Mangan (NCM) được sản xuất tại đây đã được trang bị cho mẫu xe điện ‘Casper EV’ mới ra mắt gần đây. Sắp tới, mẫu Kia ‘EV3’ cũng sẽ sử dụng pin được sản xuất tại nhà máy liên doanh này.
Lý do lớn nhất khiến Tập đoàn Hyundai đẩy nhanh quá trình nội địa hóa pin là để có được lợi thế cạnh tranh về giá và đảm bảo thời gian giao hàng.
Do pin chiếm hơn 40% chi phí sản xuất xe điện, giá pin có ảnh hưởng quyết định đến giá bán lẻ của xe. Khi chiến lược xe điện giá rẻ ngày càng nhận được sự quan tâm, việc ổn định chuỗi cung ứng pin trở nên cần thiết.
Hơn nữa, khi xảy ra các sự cố lớn như vụ cháy xe điện của Mercedes-Benz gần đây, việc xác định rõ trách nhiệm cũng trở nên rõ ràng hơn.
Một đại diện khác trong ngành cho biết: “Các vụ cháy xe điện liên tiếp xảy ra đã làm nổi bật vấn đề an toàn pin. Để các công ty ô tô đảm bảo an toàn và có khả năng cạnh tranh về giá, họ buộc phải tham gia vào thị trường pin, dù phải mất nhiều thời gian.”
