English
KG Mobility tiết lộ chiến lược tương lai với kế hoạch xây dựng một dòng sản phẩm điện khí hóa tập trung vào SUV (xe thể thao đa dụng) đồng thời tiếp tục đảm bảo các công nghệ phần mềm như lái xe tự động và OTA (cập nhật qua mạng). Chiến lược nhằm nhắm vào khoảng trống trong tình hình các thương hiệu Trung Quốc đang lấn sân vào thị trường xe buýt nội địa Hàn Quốc. Chủ tịch Tập đoàn KG Jae-seon Kwak cho biết: “Chúng tôi sẽ không bao giờ bị kỳ thị là một công ty thua lỗ nữa” và nói thêm, “ KG Mobility sẽ lấp đầy những khoảng trống mà Hyundai Motors và Kia không thể làm được ”.
KG Mobility dự định bán 320.000 chiếc vào năm 2026
KG Mobility đã tổ chức một cuộc họp báo vào ngày 21 và tiết lộ những thành tựu trong quá khứ cũng như chiến lược tầm nhìn trong tương lai. Cốt lõi của tầm nhìn tương lai được KG Mobility tiết lộ là điện khí hóa. Mục tiêu là tung ra một mẫu xe điện mỗi năm vào năm 2026, bắt đầu với Torres EVX ra mắt vào ngày 20.
Theo đó KG Mobility có kế hoạch phát triển công nghệ phần mềm, bao gồm áp dụng dịch vụ OTA cho tất cả các mẫu xe vào năm tới. Họ cũng đặt mục tiêu bán được 320.000 chiếc mỗi năm trên thị trường toàn cầu vào năm 2026. Tổng cộng là 320.000 chiếc, bao gồm 120.000 trong nước, 100.000 ở nước ngoài và 100.000 CKD (bán thành phẩm).
Để tiến ra thị trường toàn cầu, KG Mobility cũng sẽ được thành lập công ty tại Đức vào năm tới. Sử dụng điều này làm bước đệm, chúng tôi dự định tung ra Torres EVX tại thị trường châu Âu vào cuối năm tới . Hwang Ki-young , giám đốc điều hành bộ phận kinh doanh ở nước ngoài của KG Mobility, cho biết: “Để tiến vào thị trường toàn cầu, chúng tôi sẽ thành lập các tập đoàn ở nước ngoài, trở thành đại lý đại lý và tham gia bán hàng trực tuyến” và nói thêm, “Chúng tôi dự định sử dụng CKD nhằm vào thị trường mục tiêu ở các khu vực như Mexico và Việt Nam ” . Nó cũng đang tham gia vào thị trường xe buýt. KILÔGAM.
Mobility đã tổ chức cuộc họp hội đồng quản trị vào ngày 13 và quyết định mua lại 100% cổ phần của công ty xe buýt điện Edison Motors với giá 55 tỷ won. Khoản tiền đặt cọc 5,5 tỷ won đã được trả trước vào tháng 5 năm ngoái và số dư gần đây đã được trả cho tòa án. Kế hoạch này nhằm vào một thị trường ngách khi các thương hiệu Trung Quốc thống trị thị trường xe buýt nội địa.
Chủ tịch Kwak cho biết: “Edison Motors hiện đang sản xuất 11 triệu xe buýt và có kế hoạch sản xuất 9 triệu xe buýt vào năm tới. Nếu Edison Motors chiếm ít nhất 30% thị trường này, doanh thu hàng năm sẽ vào khoảng 300 tỷ won”. Ông nói thêm, “Việc phát triển một chiếc xe buýt dài 6m cũng sẽ được hoàn thành trong vòng khoảng hai năm, và bao gồm cả việc này, doanh thu sẽ đạt khoảng 500 tỷ won,” ông nói thêm, “Cũng có nhu cầu về xe buýt điện ở các nước Đông Nam Á, nơi có vấn đề ô nhiễm không khí. Nghiêm trọng.”
“Hiệu suất pin Trung Quốc không hề thua kém”
Tại cuộc họp báo ngày hôm đó, các câu hỏi chủ yếu được đặt ra về loại pin mà KG Mobility sẽ lắp đặt trong tương lai. Pin gắn trên Torres EVX là sản phẩm LFP (lithium, phosphate, sắt) do BYD sản xuất tại Trung Quốc. Chủ tịch Kwak cho biết: “Tôi có thể tận mắt cảm nhận rằng công nghệ pin của Trung Quốc không hề bị tụt hậu” và nói thêm: “(Nếu lắp pin đắt tiền), khả năng cạnh tranh về giá sẽ giảm và chúng tôi sẽ không thể bán ở thị trường Trung Quốc. thị trường toàn cầu.” Anh ấy tiếp tục, “ Tôi nghĩ pin LFP hiện tại là tối ưu cho KG Mobility, ” và nói thêm, “Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là chúng tôi sẽ sử dụng LFP vô điều kiện và chúng tôi hiện đang thảo luận với Samsung SDI .” Trong khi đó, KG Mobility ghi nhận doanh thu 2,0904 nghìn tỷ won và lợi nhuận hoạt động là 28,2 tỷ won trong nửa đầu năm ngoái, lần đầu tiên sau 7 năm đã có lãi thành công. Mặc dù hiệu quả hoạt động trong nửa cuối năm dự kiến sẽ chậm lại do kinh tế suy thoái nhưng dự kiến sẽ không gặp khó khăn trong việc đạt được thặng dư hàng năm.
