EnglishCác chuyên gia và quan chức trong ngành cho biết hôm thứ Hai rằng BYD Korea sẽ áp dụng chiến lược tương tự AliExpress bằng cách ưu tiên mở rộng thị phần ban đầu thông qua mức giá cạnh tranh ngay cả khi phải đánh đổi bằng biên lợi nhuận thấp.
AliExpress Korea đã áp dụng mô hình kinh doanh tương tự vào năm ngoái khi công ty thương mại điện tử Trung Quốc này bắt đầu gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với các nền tảng mua sắm trong nước. Công ty này đã nhanh chóng vươn lên trở thành nền tảng mua sắm trực tuyến có ảnh hưởng thứ hai của quốc gia này chủ yếu nhờ giá cực thấp và một loạt các lợi ích khuyến mại.
Nhà sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc có vẻ sẽ đi theo con đường tương tự sau khi quyết định tung ra mẫu xe Atto 3 EV bán chạy nhất của mình với mức giá rẻ hơn nhiều, 31,5 triệu won (21.600 đô la) tại Hàn Quốc so với các thị trường nước ngoài lớn của công ty như Châu Âu và Đông Nam Á.
Khách hàng sẽ trả ít hơn 30 triệu won để mua xe sau khi nhận được trợ cấp. Không có nhà sản xuất ô tô nào khác bán xe điện có kích thước tương tự ở mức giá đó tại đây.
Kim Pil-soo, giáo sư công nghệ ô tô tại Đại học Daelim, cho biết: “BYD Hàn Quốc chắc chắn đang có động thái cạnh tranh khốc liệt với các đối thủ tại đây khi nhà sản xuất ô tô này đặt giá ở mức rất thấp vì xe gặp bất lợi trong việc giành được trợ cấp do sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP)”.
Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc thích trang bị cho xe của họ pin LFP vì chúng có giá cạnh tranh hơn so với pin niken coban mangan (NCM). Vì pin LFP khó tái chế nên chúng được coi là ít thân thiện với môi trường hơn, do đó, chính quyền Hàn Quốc đưa ra ít ưu đãi hơn cho xe điện có loại pin đó.
Kim hy vọng Atto 3 sẽ tạo ra kết quả bán hàng đáng chú ý tại đây, vì chất lượng của xe đã được chứng minh ở nước ngoài với doanh số tích lũy hơn 1 triệu xe.
“BYD Hàn Quốc sẽ không tập trung vào việc tăng biên lợi nhuận bán hàng, mà sẽ đặt tầm quan trọng chiến lược hơn vào việc xóa bỏ nhận thức thương hiệu yếu kém của mình tại đây”, Kim cho biết. “Vì xe đã được công nhận về chất lượng và khả năng cạnh tranh về giá ở nước ngoài, nên có khả năng rất lớn là nhiều khách hàng Hàn Quốc sẽ mua xe thông qua hiệu ứng truyền miệng”.
Đối thủ chính trong nước của Atto 3 là EV3 của Kia. Giá khởi điểm của xe là 39,95 triệu won, tăng 21 phần trăm so với mẫu xe của hãng xe Trung Quốc.
Thành công tiềm năng của BYD có thể tạo ra làn sóng các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác đổ xô vào thị trường Hàn Quốc.
Zeekr, một nhà sản xuất xe điện cao cấp của Trung Quốc, cũng dự kiến ra mắt tại đây sớm nhất là vào cuối năm 2025 và công ty kỳ vọng sẽ bắt đầu bán các mẫu xe điện của mình vào năm tới.
Các quan chức trong ngành cho rằng các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc tự hào về năng lực công nghệ đẳng cấp thế giới, vì vậy các đối thủ kinh doanh tại Hàn Quốc không bao giờ nên bỏ qua việc mở rộng hoạt động tại đây.
Một quan chức của một hãng sản xuất ô tô trong nước cho biết: “Nếu BYD Hàn Quốc thành công trong việc đạt được doanh số bán xe đáng kinh ngạc trong năm đầu hoạt động, đây sẽ là lời cảnh tỉnh không chỉ cho các nhà sản xuất xe điện trong nước như Hyundai Motor và Kia, mà còn cho các hãng sản xuất ô tô nhập khẩu tầm trung và nhỏ khác đang kinh doanh tại đây”.
Theo vị quan chức này, nếu BYD Korea đạt được doanh số bán hàng khả quan và tăng thị phần lên mức thỏa đáng, cuối cùng công ty sẽ tăng giá để đảm bảo lợi nhuận giống như ở các khu vực bán hàng khác.
“Việc BYD thâm nhập vào Hàn Quốc cũng diễn ra đúng thời điểm do tình trạng thiếu hụt lãnh đạo ở nước này do Tổng thống bị luận tội Yoon Suk Yeol bị bắt giữ, vì nhà sản xuất ô tô này ít có khả năng trở thành mục tiêu của quy định trong bối cảnh bất ổn chính trị đang diễn ra”, vị quan chức này cho biết.
Nhưng điều này sẽ gây ra rủi ro bất lợi cho các nhà sản xuất ô tô trong nước, vào thời điểm quan trọng khi họ phải chống lại khả năng cắt giảm trợ cấp và tăng thuế quan từ Hoa Kỳ dưới thời tổng thống Donald Trump sắp nhậm chức, vị quan chức này nói thêm.
>>> Xem thêm: Hyundai Creta ra mắt bản thuần điện, giá từ 20.800 USD
